论中国人痴迷的“国外来函”

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前段时间，在家族微信群中看到一条抖音，大体讲的是2007年底，上海市政工程管理局收到英国霍华思公司发来“提醒函”，提醒外白渡桥的使用年限到期，需要修缮，并且寄来设计图纸。内心百感交集，为什么在2020年的今天，国人还在痴迷着“青岛排水系统”的传说，不假思索。笔者便借此机会，将外白渡桥的修缮历史梳理一下。

上海外白渡桥

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外白渡桥 ，是中国第一座全钢结构铆接桥梁2和仅存的不等高桁架结构桥，同时也是自1856年以来的在苏州河河口附近同样位置落成的第四座桥梁。由于处于苏州河与黄浦江的交界处，因此成为链接黄埔与虹口的重要交通要道。

现在的外白渡桥于1908年1月20日落成通车。由于其丰富的历史和独特的设计，外白渡桥成为上海的标志之一，同时也是上海的现代化和工业化的象征。

外白渡桥的修缮历史

一个屹立于上海滩100年的外白渡桥，其使用年限本只有50年，要想保证可靠的工作状态，早就经历过几次维修。
自1940年代以来，外白渡桥共经历五次主要的维修，最近的一次便是2008年的大修。

1947年

在1947年，也就是通车40年之时，上海市政府做了一次检查，发现桥梁的结构出现沉降，较之1907年的时候，桥基础已经下沉将近12.7厘米。1947年6月，市政府与一家私营公司签订合同，由该公司负责对桥梁的维修，以加固桥梁结构，防止进一步下沉。此后，除了1949年扩大人行道以外，该公司再未进行进一步的维修。

1949年至1980年

  • 1957年，上海市人民政府工程局联合上海市工程设计研究院，对外白渡桥进行了一次深入的研究，随后采取了一定措施，防止桥梁老化，使该桥能继续使用50年。
  • 1964年，外白渡桥拆除，移入造船厂进行大修，这次大修以后，取消了原先经由外白渡桥通行的电车线路。
  • 1965年，木质的人行道拆除，更换为钢筋混凝土材质的人行道，同时对桥梁进行了一次粉刷。
  • 1970年，外白渡桥再度进行了喷漆维修，这次修缮工作主要是将生锈的部分钢结构替换，并喷涂锌质防锈液。
  • 1977年，上海市政设计研究院则对大桥的横梁进行了一次加固措施。3

百年大修（2008年至2009年）

前几次的修缮工作，从未传出由什么原来的设计公司送来 “提醒函” ，唯独着百年大修却传出了这个令人感慨的 事件。

由于上海将于2010年举办 上海世博会 ，同时鉴于中山东一路地区的交通压力，上海市政府决定对外滩地区进行交通综合改造。由于新建的外滩通道将穿越外白渡桥下方，加之外白渡桥的桥墩经过勘察发现已经老化严重，因此市政府决定对外白渡桥进行大修。

根据2008年《上海日报》的报道：“尽管桥龄已逾100年，但最近的一份质量检查结果显示，即使不对桥梁进行较大的维修，外白渡桥扔能安全地使用30年。”此次大修地主旨是“恢复和加强原有的风格”，这次大修经国家文物局批准，唯一地限制是“桥身与水面净高不变”。

2009年2月25日6时30分，在民生码头经过为期一年左右地大修，外白渡桥北跨开始移桥复位。晚上18时许
，北跨桥身完成固定。翌日，南跨也回归原址。4月8日，大修完成后的外白渡桥重新向行人开放。
4月11日凌晨，外白渡桥恢复机车通行。此次长达10个月大修，是自1907年外白渡桥建成以来，对这座重约1000多吨地老桥最彻底地一次维修。

针对“提醒函”的几点说明

  • 自1907年外白渡桥建成以来，外白渡桥先后经历过5次大维修，都是组织国内的专家进行，并且从未有传出什么国外的原设计单位送来图纸以及“提醒函”的传说。
  • 并且外白渡桥的实际设计年限是50年，那么送来“提醒函”的准确时间应该时上个世纪60年代，而不是2008年。
  • 2008年对外白渡桥的维修时机，也不是针对的所谓的100年的设计年限来临，而是为了解决2010年的上海世博会期间的交通压力等更为实际的原因。

那么这封 神秘的提醒函的消息到底是怎么传出来的呢？笔者从网上进行搜索，发现网上确实都是这样的消息，但是都是一样的说辞，却没有一个说出消息的来源。但能找到的最早的消息包括以下两个：

以上一个是 东方网 的一篇由实习生选稿的 新闻，一个是刊登在《工业安全与环保》的2008年第06期的 唐宗礼的稿件，但是其中也是用了 据报道这样没有出处的字眼，提到的时间是
去年年底。由于作者没有留下任何的通讯方式，以及刊物不太会受理查询此事，也只能就此作罢。

类似的传说4,5

  • 青岛的“德国下水道”
  • “90岁”的北京“洋灰桥”
  • “96岁”的武汉景明大楼
  • “80岁”的广州海珠桥

以上，是收集到的网络上盛传的“提醒函”事件，其中大部分都是：直接开始“讲故事”，没有确切的事件的出处，然后吐槽国内。荒唐的是故事中的主角有：“钢材企业”，“设计师的后人”等，各种角度刁钻的人物，其实细想都是漏洞百出，有些都不管“时间”上的漏洞，直接硬说硬来。

行业的思考

首先，作为土木行业的一员，针对出现的这种荒唐的现象，其实是有些羞愧的。在基建快速发展的那些年，由于国内的需求快速爆发，并且施工工期短，监督机制的缺失，资金大量的聚集，确实出现了很多“豆腐渣”工程，但这是一个国家发展过程中的“阵痛”现象。就像丑陋的美国人、丑陋的日本人到丑陋的中国人的传递发展一样，这些在相应的时期出现的问题本身就需要通过一代人的时间去消化。

其次，这两年出现的事故：“江苏无锡312国道侧翻事故”、”虎门大桥的‘涡振’事件“，这些事件确实刺激着人民的神经，其中夹杂着设计、施工、运营等的多方面的问题，也在很大程度上警示着从业人员，道路阻且长。

再次，是媒体集聚效应。一个热点的出现，往往带来更多相关的热点，这在一定程度上对行业起到了监督的作用，但是由于一些媒体对自己不熟悉的专业上，发表的不专业的评论，引导了群众产生了一定程度的“偏见”。并且，由于如今的网络时代的大爆发，很多“故事”就那么顺利的传递开了，自古以来也是如此。

最后，作为一个“桥梁人”，对于生命线工程的桥梁，确实承担着很大的责任，任重而道远。加油，打工人！

参考